Har du lyst til å bli med på en flytur?
Her har du sjansen til å få et lite inntrykk av hva mikroflyging er.  Bli med på en tur med skiunderstell fra Fiske airfield opp til en utmarksstripe.  Her ble det fløyet noen landingsrunder for å holde liv i gamle ferdigheter.  Trening er viktig.  Deretter gikk turen til Gravvold, klubbens egen flystripe.  Legg merke til at det er "jomfruelig" snø på alle plassene.  Flyging med skiunderstell gir deg potensielle landingsplasser over alt hvor det er snø.  Dette er et viktig sikkerhetsaspekt med tanke på nødlanding ved evt problemer.  Om sommeren er landingsmulighetene færre og vi må fly atskillig høyere over bakken for å være sikker på å kunne nå frem til en landingsplass ved et evt problem.  Legg merke til at vi flyr forholdsvis lavt på denne turen.  Det er det som gjør mikroflyging så fascinerende.  Langsom flyging over vakker natur er en avslappende og avstressende øvelse i en ellers så hektisk hverdag hvor det å komme seg fortest mulig fra A til B er målet.  Det bør aldri bli målet med mikroflyging, noe  billedseriene som er lagt ut på disse sidene kan underbygge.  Her er det naturopplevelse og flyglede som er målet - ikke et punkt langt i det fjerne som skal nås på kortest mulig tid.

 Billedserien ble tatt 19 april 01.

Flyet er  LN-YLP, en TwinStratus fra Mikroflyprodukt i Surnadal.
Fotograf: Roald Boge
Camera: Cannon Digital Ixus (2,2 MegaPixels)
Mikroflyging er utfordrende, spennende og gir en ekstrem frihetsfølelse.

Take off fra Fiske airfield De eneste sporene på "stripa" er sporet vi selv har laget da vi taxet.  Selv om Twin Stratusen er i lufta på en brøkdel av den strekningen vi har forran oss har, er det viktig å utnytte stripa fullt ut.  Dette i tilfelle problemer i avgangen.  Da har vi plenty med plass å komme oss ned på igjen.

Climb out Rett etter avgang.  Kursen holdes rett fram.  Dvs vi dreier som regel litt mot venstre omtrent her for å ha jordet du ser i venstre billedkant som nødlandingsplass hvis noe skjer.

Low pass Vi snur 180 grader tilbake mot stripa og foretar en lav overflyging.

Hangaren I denne høyden blir fartsfølelsen stor. Men det er ikke bare for moro skyld.  En slik lav overflyging gir god trening i å holde retning over stripa.  Det kan være litt vanskelig i starten, men med litt trening går det fint.

Klatring Vi klatrer østover oppover Surnadal retning kommunegrensa mot Rindal som ligger rett foran oss.  Lia du ser til venstre er den vi skal opp langs og over for å komme til målet for første del av turen - Langurda.

Nerlidalen Så har vi kommet oss opp og gjort en venstresving slik at vi har retning vestover.  Til venstre har vi Langurda som en åskant.  Under oss ligger Nerlidalen, mens Anderslivatnet ligger foran og litt til høyre.  Målet nå er en landingsplass på Langurda.

Langurda Vi nærmer oss "stripa".  Den starter i høyre billedkant.  Vi gjør en overflyging for å sjekke forholdene og vindretning.

Left turn Vi gjør en venstre sving over stripa og fastslår at det er fine landingsforhold, vindstilt og ikke minst klart på stripa.   Her ligger vi midt i svingen fra base til finale.

Finale Så ligger stripa foran oss - ser du den?

Finale Her gjelder det å holde tunga rett i munnen så vi ikke driver inn mot skrenten på venstre side.  Sjekk fart!

Landing Landskapet heller litt nedover.  Dermed kan det ta litt lenger tid enn beregnet før skiene setter seg ned på snøen, men dette ser bra ut.  Vi holder stø kurs uten å komme i konflikt med skrenten på venstre side.  Hånda på gasshåndtaket for å være klar til å avbryte landingen hvis noe skulle intreffe.

Touch down Da er vi nede og har stoppet i god tid før enden av stripa.  Sola skinner fra en skyfri himmel og omgivelsene er ubeskrivelige.

Oppvisning Vi koser oss i de vakre omgivelsene med litt "trening" og fotografering.  Landskapet gir en god mulighet for å få spektakulære bilder.

Mikroflyging tillater ikke halsbrekkende "stunts".  Men for de fleste av oss holder det lenge med de øvelsene vi kan foreta innenfor konseptets begrensninger og pilotens ferdigheter.

Lav overflyging Bare en slik lav overflyging er artig og gir god trening.  Om et par bilder får du se hvordan det tar seg ut inne fra cockpit.

Så er det å gi på gass og komme seg opp igjen.....

Take off Men vi skal videre til Gravvold, klubbens egentlige tilholdssted.  Kursen settes mot vest Nord-vest.  Høyden trenger ikke å være stort over 500 fot  som er minste tillatte høyde over terrenget fordi vi har gode landingsmuligheter overalt.  Det er den store fordelen med vinterflyging med ski i dette landskapet.  Sommerstid må høyden være mye større.  Da er vi avhengige av å kunne glidefly ned i en av dalene ved en evt motorstopp.

Vi ombestemmer oss Vi må ta en low pass før vi drar videre.  Vi legger over i en left turn

- sikter oss inn på stripa...

og gjør en lav overflyging fra motsatt side før vi fortsetter ferden.  Dette er gøy men samtidig god trening.  Hygge og nytte i skjønn forening.

Nordmarka I Surnadal så har vi i likhet med Oslobygdingene "Nordmarka", som er et yndet utfartssted for "bortover"-skifolket.  Men det er nesten bare navnet som ligner.  Landskapet har en litt annen karakter her enn hos den mer berømte navnesøsteren lenger sør. Min påstand er at dette området har vel så store kvaliteter både sommer og vinter.  Du får ta deg en tur å finne det ut selv.

Nå har vi kommet oss over marka og Bæverdalen ligger rett over kanten her...

vi flyr nærmere....

Bæverdalen og så ligger dalen under oss.  Nå reduserer vi gasspådraget og setter nesa nedover mot flystripa som ligger et stykke ned i dalen her.  Det blir spennende å se om det er landingsforhold der nede.  Vinteren er så definitivt på hell, men et snøfall for et par dager siden gir oss godt håp om fine forhold.

Gravvold airfield Ser du stripa?  Rett foran oss liggende litt diagonalt i forhold til dalretningen.  Elva ser ut som en vei på venstre side, mens veien er adskillig smalere på høyre side av dalen.  Vi reduserer enda mer på gassen og går ned for å inspisere forholdene.  Vindpølsa indikerer at vindretningen er svakt østlig, så vi må gjøre en overflyging og komme inn fra motsatt side.  Nesa peker nå vestover nedover dalen og vi har vinden i ryggen.  Vind inn bakfra under landing er tabu.  Prøv å legge merke til hvordan fuglene gjør det under start og landing - alltid mot vinden.  Vi får ta lærdom av ekspertene!

Finale Gravvold Innflygingen til Gravvold fra vest blir en smule klaustrofobisk for de som ikke er vant.  Stripa ser du et stykke fram nå og vi må enda nærmere dalsiden til venstre her for å få riktig kurs...

Nå begynner det å bli tett på ja, men enda ligger vi ikke på senterlinja ut fra stripa...

...men nå begynner det å hjelpe.

Vi gjør en lav overflyging og en ny landingsrunde for å sjekke forholdene nok en gang.  Vi konstaterer at det er kjørt snøfres rundt den nærmeste bygningen til venstre for stripa og vi beslutter oss for å lande innenfor dette området.  Dette for å unngå å skade skiunderstellet.

Og sannelig er Johs. på plass i dag også (stående å kikke opp fra venstre side i portåpningen).  Da er sikkert kaffen klar når vi lander med en hyggelig flyprat som en fin bonus på turen vår.  Og ikke å forglemme - inspeksjon av status på det utrolige byggeprosjektet han holder på med inne i hangaren her.  Det kan vel best karakteriseres som en SpitMust eller MustSpit.  Når den blir ferdig vet ingen, men i et område hvor tiden er mindre påtrengende enn i mer sentrale strøk av landet, spiller det heller ikke så stor rolle.  Gleden over prosjektet og byggingen er det viktigste.

Klubbrommet har blitt prydet med utmerkelsen vi fikk fra Mikroflyseksjonen ifm NM 2000.  Klubben satte umåtelig stor pris på denne honnøren, men vi kan ikke unngå å dele den med alle i  hele Bæverdalen som var med å hjalp til for å få til et vellykket arrangement.  Ikke mindre viktig er den velviljen vi møter fra lokalbefolkningen rundt det vi holder på med.  Det hører med til sjeldenhetene at nærmiljøet er positive til den typen aktivitet vi bedriver.

Hamnesfjorden og Åssgardfjorden Vi tar av igjen og flyr nedover dalen mot vest og klatrer opp i et par tusen fot.  Under oss har landskapet totalt skiftet karakter og to av de vakre sidearmene til Halsafjorden ligger foran oss.

En litt artig sammenligning.  Dette er hentet fra FS2000 og som du ser er det på omtrent samme sted som fotoet.  Flyet er en Challenger II, et av verdens mest solgte mikrofly. Dette flyet kan du bestille som add-on til FS fra http://www.shop-vip.com.  Flyet har meget realistiske mikro-egenskaper.

Left turn Men vi skal sørover mot Surnadalsfjorden og her har vi gjort en venstre sving.  Fjorden ligger bak åsen i nedre kant av bildet.

Surnadalsfjorden Utsikten mot sørøst åpenbarer fjorden og den nedre delen av Surnadal. De ville fjellene i Trollheimen  som du ser i horisonten, kunne ikke fått et bedre navn.  Midtvinters med fullmåne og gnistrende kulde, så fremstår disse fjellene mer trolske enn det Asbjørnsen og Moe noensinne klarte å beskrive gjennom sine folkeeventyr.  Man kan fort bli overtroisk av mindre...

Panoramautsikt Det er bare en ting å si - VAKKERT

Surnadal Luftsportsklubben har jobbet en stund med å blåse liv i noen gamle flyplassplaner som kommunen hadde på midten av -80 tallet.  Plassen skulle ligge ned ved fjorden slik som på Værnes.  Jo - vi må ta en tur ned for å se hvordan det hadde sett ut på innflygingen her.

Innflyging til "Røtet" Intl. Ta en titt litt til venstre ut av cockpit.  Ser det ikke ut som en flyplass der nede.....?

Flyplassen Bare nesten dessverre, men det er ganske tydelig hvor flyplassen skulle ha vært og kanskje dukker opp også på noe sikt.  Småbåthavna skal flyttes over på den andre siden av veien som går utover.  Da blir det en fin sjøflyhavn der nede hvor båtene ligger nå.  Med en flyplass innover på høyre side ville dette blitt et fantastisk konsept.

Sentrum Men enn så lenge blir det med drømmen. Her er vi over kommunesenteret Skei.  Vi tar et par runder for å vise oss litt fram.

Surnadal Langt der oppe i dalen ligger Fiske hvor turen startet.  Oppover her er det fint å trene svinger.  Legg merke til veien som går på høyre side nede i dalen.  Den er en fin referanse å fly S-svinger etter.  Det å fly fine koordinerte svinger er en anelse mer utfordrende enn å gjøre samme øvelsen i bil.  Det må trenes og holdes ved like.

Får du lyst til å prøve dette selv?  Ta kontakt med oss, så skal vi hjelpe til med å få deg i lufta enten som passasjer eller kanskje som elev.