GAZ-bilder


1932 GAZ-A Bygget etter lisensavtale med Ford, og basert på Ford A, ble GAZ-A, "Gazik" på folkemunne, Sovjet-Unionens første masseproduserte personbil. Built on license, by appointment from Ford, and based on the Ford A, the GAZ-A, nicknamed "Gazik", became the first mass-produced passenger vehicle of the Soviet-Union. Foto/photo: cartinki.ru	1940-42 GAZ-11-73 Dette var den tredje personbilmodellen fra GAZ. En oppdatert utgave av nr. 2, (GAZ-M1), med seks-sylindret-motor. På grunn av krigsutbruddet rakk man bare å produsere 1250 eksemplarer. I tillegg ble noen få eksemplarer produsert mellom 1944 og 1948. Under krigen utviklet man GAZ-M20 Pobeda, som faktisk ble vist fram offentlig bare en dag etter at Nazi-Tyskland hadde kapitulert. (Ordet Pobeda betyr seier). The GAZ-11-73 (1940-42) was the 3. passenger vehicle introduced by GAZ. An updated version of no. 2, (the GAZ-M1), fitted with a 6-cylinder engine. As World War II reached the Sovjet Union, only 1250 cars were made, plus a very small number made between 1944 and 1948. During the war, the GAZ-M20 Pobieda were developed, and the M20 was in fact shown to the public only one day after the surrender of the Nazi Forces. (The word Pobieda means "victory").

1948 GAZ M20 Pobeda Dette er den første generasjonen Pobeda. (1946-48). I oktober og november 1948 stod produksjons-båndene stille, fordi det var oppdaget en del konstruksjonsmessige svakheter som måtte rettes opp. Allerede leverte biler ble kalt tilbake til fabrikken og modifisert. Da produksjonen startet opp igjen, og fram til og med årsmodell 1954, (andre generasjon), var bilene fortsatt like å se til, men hadde en rekke forbedringer "under skallet". Første og andre generasjon Pobeda hadde sideventilert motor, ikke helt ulik den som satt i den amerikanske Willys Jeepen. First generation Pobieda. (1946-48). The production was halted during October and November 1948, as some weaknesses in the construction were discovered. Delivered cars were taken back to the factory and modified. The second generation Pobieda, (1948-54), looked similar as the 1946-48, but there were a number of improvements "under the skin". Side-valve-engine, similar to those fitted in the American Willys Jeep.	1956 GAZ M20V Pobeda Tredje generasjon Pobeda, en modernisert utgave som kom fra og med årsmodell 1955. (1955-58). V er den tredje bokstaven i det kyrilliske alfabetet, derfor M20V. Denne bilen har tilhørt to medlemmer av MIG-Registeret, Gunnar Kjemperud fra Vikersund og Einar Arnulf fra Sør-Fron. This 1956 model of the third Pobieda generation, (M20V, a modernized version built 1955-58), has been owned by two of our members, Einar Arnulf from Sör-Fron and Gunnar Kjemperud from Vikersund. The letter V is the third letter in the Cyrillic alphabet, hence the name M20V. Foto/Photo: Jan Paulsen

Hvis vi sammenligner disse to drosjebilene, er det vel liten tvil om hvor designerene til GAZ hentet inspirasjonen fra, da de tegnet GAZ M21 Volga. Til høyre første generasjons GAZ Volga M21 (1956-57), tilhørende drosjeeier Harald Frøhoel i Oslo. (Bilen var registrert som 1958-modell). Til venstre drosjeeier Jul Ristebråten fra Fagernes med 1952 Ford Mainline. Bildet til venstre er hentet fra boka "Fra milestøtter til tripteller", som er omtalt lenger nede på denne siden. Bildet til høyre er fra Oslo Taxi. If comparing these two Norwegian taxi cabs, there should be little doubt of where the GAZ designers got their inspiration, when the GAZ M21 Volga was designed. The first generation of the GAZ Volga M21 (1956-57) is shown on the right picture, to the left a 1952 Ford Mainline. The left picture is taken from a book issued by the Valdres Vintage Car Club in 2001, (described further down on this page), and the right picture is from the Oslo Taxi Association.

1960 GAZ Volga M21K (K = export) Biltypen ble produsert i en rekke utgaver, og med 3 ulike front-design, i perioden 1956-70. Denne har det designet som ble benyttet fra 1958-62. Ved modellbyttet 1957/58 tok man også i bruk en helt ny og moderne topp ventilert motor, bygd i aluminium. De første årsmodellene hadde benyttet samme motor som Pobeda. There were a large number of versions of this car, and 3 different front designs, during 14 years of manufacture, from 1956-70. This front design was used between 1958 and 1962. In 1957/58 the engine was changed as well. While the same engine as in the Pobieda was used for the first two years, the Volga was now fitted with a modern valve-in-head aluminum engine. Foto/photo: National Motor Museum	Interiør fra 1967 GAZ Volga 21S (S = export) I 1965 forsvant M'en fra modell-betegnelsen *Interior of 1967 GAZ Volga 21S* (S = export) The M in the model name disappeared in 1965 Foto/photo: Jan Paulsen

1963 GAZ Volga M21M (M = export) Denne bilen har det tredje, og siste, frontdesignet som ble brukt på GAZ 21. (Fra 1963-70). Volga var populære som drosjebiler i Norge på 1960-tallet, og MIG-register medlem Gunnar Kjemperuds 1963-modell har en fortid som nettopp drosje. Men drosje-karrieren var forholdsvis kort, og derfor er bilen svært godt bevart. Bildet er tatt av redaktør Reidar Bakke i bladet "Norsk Motorveteran", som hadde en artikkel om bilen i nr. 10/2000. Bladet, evt. et fast abonnement, kan bestilles på norskmo@online.no This 1963 GAZ Volga M21M has the third, and last, front design used on the GAZ 21. (From 1963-70). Volga was a popular taxi cab in Norway during the 1960's, and the car on the photo, owned by Gunnar Kjemperud, has a history as taxi cab. Its career within the taxi business was however short, and therefore the car is very well preserved today. The photo is taken by Reidar Bakke, editor of the magazine "Norsk Motorveteran", who had a feature on the car in no. 10/2000. A copy of the feature, or a subscription to the magazine, can be ordered at norskmo@online.no	1965 GAZ Volga 22B Universal Denne finsk-registrerte bilen viser GAZ Volga i stasjonsvogn-utførelse. Stasjonsvogna kom i produksjon fra og med modell-året 1962, men er uhyre sjelden i hjemlandet Russland, fordi de aller fleste ble eksportert. De få som ble igjen, ble i hovedsak benyttet som utgangspunkt for ambulanser og andre spesialkjøretøyer. This GAZ Volga 22B Universal from Finland represents the Volga station wagons. In production from the 1962 model year on, but as most station wagons were exported, a vehicle like this is very rare in Russia today. The very few station wagons that were delivered to the domestic marked, were mainly used as ambulances and other special purpose vehicles.

1978 GAZ Volga 24 (Produsert 1968 - 92, i modernisert utgave, GAZ Volga 24-10, fra 1986). *1978 GAZ Volga 24* (Made from 1968 - 92, from 1986 as the upgraded GAZ Volga 24-10). Foto/photo: Terje Andersen	1989 GAZ Volga 3102 (Produsert fra 1982) Dette er en (sovjet-)russisk taxi-utgave *1989 GAZ Volga 3102* (Made from 1982) This is the (Soviet-)Russian Taxi version

Ca. 1976 GAZ Volga 24 cabriolet Dette må være den optimale sommerbilen for en norsk "russofil". Men dessverre, denne cabriolet-versjonen av GAZ-24 er kun laget i et fåtall eksemplarer, og det skal nok litt til før en slik finner vegen til Norge. Men det er lov å drømme. Den sovjet-russiske militære garnisonen i det tidligere Øst-Tyskland hadde bl.a. en slik bil, som ble brukt ved parader. Den hadde forkrommede bøyler foran baksetet, slik at generalene hadde noe å holde seg i når de stod oppreist. GAZ Volga 24 convertible, appr. 1976 The summer dream of a Norwegian "russophilian"? Unfortunately, there were only a few made of these magnificent convertibles, and if one of them should come up for sale, it will probably not be sold to Norway. However, dreams are allowed, and free. A similar car once belonged to the Soviet-Russian military garrison of the former Eastern Germany. It was used for parades, and had chrome bars and props in front of the rear seat, so that the generals had something to hold on to, when standing upright during the parade.			1986 GAZ Volga 3102 Og her er (så vidt vi vet) Skandinavias eneste GAZ Volga 3102. Tre slike biler kom til Norge. De to andre, DF 11787 og ZT 28249, ble re-eksportert tilbake til Sovjet-Unionen. Første eier av denne bilen "moderniserte" den med motor og automatkasse fra Ford, men dagens eier, Jimmy André Trondsen på Lillehammer, har planer om tilbakeføring til originalstand. Bilen er forholdsvis skjelden, ettersom GAZ bare produserte 3807 biler av denne typen i 1986, sammenlignet med 10792 eksemplarer av GAZ 24 og 56328 av GAZ 2410. This 1986 GAZ Volga 3102 is (as far as we know) the only one in Scandinavia. Three such cars came to Norway. (The other two were re-exported.) Its first owner fitted a Ford engine and automatic transmission, but the owner of today, Jimmy André Trondsen, have plans for a rebuild to its original configuration. It is also a rare car, as GAZ only made 3807 cars of this kind that year. Compared to 10792 cars of the GAZ 24 and 56328 of the GAZ 2410

1990 GAZ Volga 24-10 I 1986 kom en modernisert utgave av GAZ Volga 24. Året etter ble metall-grillen fra GAZ Volga 24 byttet ut med en ny grill i plast, slik denne 1990-modellen har. Bildet er lånt fra den tsjekkiske GAZ-klubben. The GAZ Volga 24-10* is an upgrade of the GAZ Volga 24. Introduced in 1986, and with a new plastic grille from 1987.* Photo from the Czech GAZ Klub.	Dette er samme bil som på bildet ovenfor, fotografert som ganske ny. Da var fargen lys gul. De to andre GAZ Volga 3102 som kom til Norge var begge svarte. Foto: Jan Paulsen This is the same car as pictured above, in its original colour, light yellow. The two other GAZ Volga 3102 that came to Norway were both black. Photo: Jan Paulsen


1955 GAZ-12 ZIM (1950-1959) Ca. 80 GAZ-12 ZIM ble i årene 1955-57 solgt som 8-seters drosjer i Norge, og den daværende norske Regjeringen, ved statsminister Einar Gerhardsen og handelsminister Arne Skaug, fikk to ZIM-biler i gave fra Sovjet-Unionen i 1955. Limousinen GAZ-12 ZIM ble produsert fra 1950-59 og var tiltenkt det nest øverste sjiktet i Sovjet-Unionens maktelite. De øverste kjørte ZIS/ZIL. Bildet ovenfor er hentet fra boka "Fra milestøtter til tripteller" som ble utgitt av Valdres Veteranvogners Venner i 2001. E-127 gikk først som drosje for Anders Svingen og Jørgen Ødegård i Røn, fra 1960-63 var den registrert som hotellvogn på Jørgen Ødegård, med kjennemerke E-313. Videre skjebne vites ikke. GAZ-12 ZIM was sold in Norway from 1955-57 in a number of appr. 80, most of them as 8-seater taxi cabs. Additionally, two cars came as a gift from the Government of the Soviet-Union to the Government of Norway, (for Prime Minister Einar Gerhardsen and his Minister of Trade, Arne Skaug), in 1955. The GAZ-12 ZIM limousine was made between 1950 and 1959, intended for those second in charge within the Soviet hierarchy. The people on top had a ZIS or a ZIL. The picture above is taken from a book published by the Valdres Vintage Car Club in 2001, and shows a 1955 ZIM taxi cab from the Valdres area. From 1960-63 this car was registered as a hotel shuttle service car, its history after 1963 is not known.	1982 GAZ-14 Chaika (Tschaika) (1977-1990) En slik Chaika ble tatt inn til Norge i 1989 av Konela Norge A/S. Tanken var at bl.a. norske bedrifter med handelsforbindelser til Sovjet-Unionen kunne være potensielle kunder. Å bli hentet på flyplassen i en limousine som i hjemlandet var forbeholdt partieliten, måtte være helt topp for en sovjet-russisk forretningsmann mente markedsførerene, og man så for seg et salg på 4-6 biler i året. Men prisen på 1,7 mill.kr. ble for drøy for norske kjøpere, og i 1990 ble bilen returnert til Sovjet-Unionen. GAZ-14 Chaika har 7 seter, veier 2,5 tonn, og under panseret sitter en V8-motor på 220 hk. A GAZ-14 Chaika like this one was imported to Norway in 1989, by Konela Norge A/S. Norwegian companies doing business in the Soviet-Union was thought of as the main customers, and a sale of 4-6 cars a year was predicted. The marketing people though that a Soviet-Russian business-man would be very pleased, if picked up at the airport in a limousine that only high ranking members of the Communist Party were allowed to use in his home country. But a price tag of NOK 1,7 million was too much for Norwegian buyers, and the car was returned to the Soviet-Union in 1990. The GAZ-14 Chaika is a 7-seater, weights 2500 kilos and under the bonnet there is a V8 engine producing 220 HP.

1992-95 GAZ Volga 3105 Dette er bilen som skulle erstatte GAZ 14 Chaika som GAZ-konsernets limousine. Prosjektet ble skrinlagt til fordel for GAZ Volga 3111, (som kom i produksjon i 1999). De første prototypene av 3105 ble vist i 1986 og hadde sidevinduer også et stykke nedover på selve døren. Bilen hadde ABS-bremser, 4-hjuls-drift og en 170 hk V8-motor på 3.2 liter. Før prosjektet ble skrinlagt ble det i årene 1992-95 produsert ca. 250 biler. GAZ 3105 was supposed to replace the GAZ 14 Chaika as the limousine of the GAZ Works, but the project was skipped when the GAZ Volga 3111 came. (The 3111 was put into production in 1999.) The first 3105 prototypes were shown in 1986 had side windows also a bit down on the door blade. The 3105 had ABS brakes, 4-wheel-drive and a 3,2 litre, 170 HP V8-engine. During the period from 1992-95 some 250 cars were made.		GAZ Volga 3110 (1997 - ) I prinsippet en modernisert GAZ Volga 3102, og etterfølgeren til Volga 31029. Denne er fotografert av MIG-register-medlem Terje Andersen under en tur til St. Petersburg Basically a modernized GAZ Volga 3102, and the successor of the Volga 31029. The picture is taken by a member of the MIG-Register, Terje Andersen, during a trip to St. Petersburg




GAZ-M13 Chaika (Tchaika) (1959-1981) GAZ-M13 Chaika etterfulgte i 1959 GAZ-12 ZIM som bilen for de nest høyeste på rangstigen i Sovjet-Unionen, (de på toppen ble kjørt i ZIS eller ZIL limousiner), og den ble produsert i totalt 3179 eksemplarer. De fleste var limousiner, og de fleste var sorte. Men det fantes også en cabriolet-utgave (GAZ-M13B) og en stasjonsvogn-utgave (GAZ-M13S). Som i ZIM står M'en for (utenriksminister) Molotov. Ordet Chaika betyr måke, og emblemet i grillen symboliserer en måke som flyr. Bilen på bildene er (foreløpig) den eneste registrerte Chaika i Norge. Det er en 1965-modell, som ble importert av MIG-register-medlem Stein Krosli i 2000. The GAZ-M13 Chaika was introduced in 1959, and succeeded the GAZ-12 ZIM as the car for the second in charge within the soviet hierarchy. (The people on top were driven in ZIS or ZIL limousines). A total of 3179 vehicles were made. Most of them were limousines, and most of them were black. There were, however, a convertible (GAZ-M13B) and a station wagon (GAZ-M13S) as well. As in ZIM, the M is the initial of (foreign minister) Molotov. The word Chaika means seagull, and the emblem at the front grille symbolizes a flying seagull. The Chaika on these photos is (so far) the only one registered in Norway. It was imported by MIG Register member Stein Krosli in 2000. Bilder/photos: Stein Krosli

1992 GAZ Volga 3102 3102-modellen har gjennomgått flere "ansiktsløftninger" siden introduksjonen i 1982. Den første oppgraderingen kom i 1992, her illustrert av bilene over. En 31022 stasjonsvogn (t.v.) og en 31023 ambulanse (t.h.) Personbilutgaven het 31029. Neste oppgradering kom i 1997. Da ble Volga 3110 introdusert og overtok etter 31029. Det kom ikke noen stasjonsvognutgave av 3110, men en ansiktløftet utgave av 31022 ble introdusert under navnet 310221. Parallelt med dette har "ur-modellen" av 3102 fortsatt blitt produsert som personbil. Og blir i 2005 fortsatt produsert. The GAZ Volga 3102 has been through several "facelifts" since the introduction in 1982. The first upgrade came in 1992, shown by the two cars above. A 31022 (Station Wagon, left) and a 31023 (Ambulance, right). The passenger car version was named 31029. The next upgrade came in 1997. The Volga 3110 was then introduced as the successor of 31029. There is no estate version of the 3110, but a facelifted version of the 31022, called 310221 was introduced. Additionally, there has all the time been a paralell production of the original 3102, as a passenger car. The original 3102 is still (2005) beeing made.

Disse to bilene representerer ytterpunktene i GAZ sitt personbilsprogram for 2002. GAZ-3102 Volga, (til venstre), som i denne nyeste stasjonsvognsutførelsen heter GAZ-310221, har røtter tilbake til GAZ-24 Volga, som ble presentert i 1968. GAZ-3111 Volga, som delvis er designet i U.S.A., ble presentert i 1998, og satt i produksjon året etter. Den finnes også i en forlenget limousine-utgave produsert av firmaet Rida. These two cars represents the edges of todays passenger car production at the GAZ Works. The GAZ-3102 Volga, (left picture), called GAZ-310221 as a station wagon, has its roots in the GAZ-24 Volga, introduced in 1968. The GAZ-3111 Volga, partly designed in the U.S.A., was introduced in 1998, and ready for sale a year later. There is also a streched limousine version of the GAZ-3111 Volga, made by Rida.

2004 Volga 31105 Volga 3110 fikk sin siste facelift ved årsskiftet 2003/2004, heter nå 31105, og er fremdeles (2005) den bestselgende modellen fra GAZ, til tross for en grunnkonstruksjon som stammer tilbake til 1970-tallet. Mot slutten av 2004 ble den vist i enda en ny utgave, (31107), men den har foreløpig (februar 2005) ikke funnet veien til produksjons-hallene. Foto: www.cardatabase.net 2004 Volga 31105 The Volga 3110 got its latest face-lift in 2003, and is still (2005) the best selling model from GAZ, despite a platform developed in the 1970's. A restyled version (31107) was shown in late 2004, but has still not (February 2005) reached the production lines. Photo courtesy: www.cardatabase.net	2000 Volga 3110 "Charlie" Denne forvokste skapningen ble første gang vist fram på en bilutstilling i Moskva i 2000. Den originale billedteksten forteller at chassiet stammer fra en GAZ-66 lastebil, og at firmaet som produserer bilen holder til i Mytischi, utenfor Moskva. De er klare til å ta imot ordrer, står det. Foto: www.cardatabase.net 2000 Volga 3110 "Charlie" This extreme 4x4 was first shown at a car exhibition in Moscow in 2000. The chassis is from a GAZ-66 truck, and the car is built by a company in Mytischi, outside Moscow. "They are ready to accept orders", they said, in 2000. Photo courtesy: www.cardatabase.net

Volga V12 Coupe (2001) Bilen er basert på et GAZ Volga 21 karrosseri, og laget i et samarbeide mellom designbyrået A:level og karrosseri-firmaet Auto-Lak, begge med base i Moskva. Den er ombygd fra 4-dørs sedan til 2-dørs coupé, utstyrt med V12 motor fra BMW og ellers komponenter fra BMW 850 CSi. Ombyggingsarbeidet tok 17 måneder og det er ikke sagt hva kunden som bestillte bilen måtte betale. Det sies at det eneste som det ikke er gjort noe med, er lykteringene foran og lykteglassene bak. Offisielt er bilen registrert som en BMW 850CSi med "ombygd karrosseri". This Volga V12 Coupe from 2001 is a "show car", designed by A:level, a Moscow based design bureau, and built by the body shop Auto-Lak, also in Moscow. The car is based on the body of the GAZ Volga 21, rebuilt from 4-door sedan to 2-door coupe, and fitted with a V12 engine from BMW, plus other components from the BMW 850 CSi. It took 17 months to built, and the price is still a secret between the two companies and the client who ordered it. It is said that the only parts that were not altered during the process, are the front headlight chrome rings and the lenses of the rear lights. Officially, the car is registered as a BMW 850CSi with a "rebuilt body".	GAZ 3120 Kombat (2001 - ) "Jeep" med retro-design. Design-elementene er hentet fra GAZ-69, som ble produsert fra 1953-72 The GAZ 3120 Kombat* (2001 - ) is a "Jeep" in retro-design, designed after the GAZ-69, that was made from 1953-72*

Drosjeholdeplassen Dette bildet fra avisa Gudbrandsdølen Lillehammer Tilskuers arkiver er tatt i 1965 og viser en typisk norsk drosjeholdeplass fra første del av 1960-tallet. Mercedes Benz 180/190, Ford Zephyr og Volga M21. Fra 1958 til 1964, (med unntak av året 1961), holdt Volga førsteplassen på registreringsstatistikken for drosjer i Norge. I 1958 var hver fjerde nye drosje en Volga.	The Taxi Stand This photo from the archives of the newspaper Gudbrandsdölen Lillehammer Tilskuer is taken 1965, and shows typical Norwegian taxi cabs from the early 1960's. The Mercedes Benz 180/190, the Ford Zephyr and the Volga M21. Volga was for 6 years, (1958-60 and 1962-64), the most popular car among Norwegian taxi cab buyers. I 1958, every fourth new taxi cab in Norway was a Volga.


1956 GAZ-51 Dette er en av ca. 20 slike biler som ble tatt inn til Norge i 1956/57, og sannsynligvis den eneste som har overlevd. Bilen har fortsatt ikke gått mer enn ca. 65.000 km og er i dag veteran-registrert på sitt opprinnelige kjennemerke, E-23764. 6-sylindret bensinmotor på 3,5 liter og 70 hk. Some 20 GAZ-51 trucks were imported to Norway in 1956/57, and this is probably the sole survivor. It still hasn't more than 65.000 kilometers on the odometer, and is registered on its original plate number, E-23764. 6 cylinder petrol engine, 3,5 litres, 70 HP. Eier/owner: Jan Erik Ranheim, Valdres Foto/photo: Ole Birger Gjevre	1999 GAZ-3302 Gazelle Dette er en lastebil-utgave av GAZ Gazelle, som ble introdusert i 1996. På størrelse med Ford Transit. Det finnes en rekke utgaver. Varebil, minibuss, ulike typer lastebil, tippbil, ambulanse. 4-hjuls-drift kan leveres, og bilen kan fås med diesel-motor fra østerriske Steyr. Import til Norge har vært vurdert, og et prøveeksemplar var i Norge i 1997 med tanke på typegodkjenning. Gazelle lisensproduseres også i Ukraina. This is a light truck version of the GAZ Gazelle, a series of vehicles introduced in 1996. Same size as the Ford Transit, and delivered in a number of versions. Van, minibus, different light trucks, tipper trucks, ambulances. 4WD is offered, as well as a diesel engine from Steyr in Austria. Import to Norway has been considered, and a Gazelle was in Norway in 1997, for testing. The Gazelle is also made under license in Ukraine.

GAZ-53-12 (t.v.) og GAZ-66 representerer 1960-, 1970- og 1980-årenes lastebilproduksjon hos GAZ. GAZ-53 (4,5 tonn lasteevne) kom i 1961 og fikk følge av den litt mindre GAZ-52 (2,5 tonn lasteevne) i 1966. En oppdatert utgave av GAZ-53, GAZ-53A, kom i 1982. Den fire-hjuls-drevne GAZ-66 kom i 1964, og alle finnes i store mengder og utallige varianter. GAZ-53 ble også lisensprodusert som Madara, i Bulgaria. GAZ-53/53A var i produksjon til 1993, da den ble erstattet av GAZ-3307. GAZ-66 var offisielt i produksjon til 1998, men på spesielle ordre, bl.a. fra de militære, lages de fortsatt. (2002). The GAZ-53-12 (left) and the GAZ-66 are representatives of the GAZ trucks of the 1960's, 1970's and 1980's. GAZ-53 (4,5 ton payload) came in 1961 and got a little "brother", GAZ-52 (2,5 ton payload) in 1966. An updated version of the GAZ-53, the GAZ-53A, was introduced in 1982. The 4WD GAZ-66 was introduced in 1964, and they are all made in large numbers and a variety og versions. The GAZ-53 was discontinued in 1993, replaced by the GAZ-3307. The GAZ-66 was officially discontinued in 1998, but it is still built to special orders, like from the Russian Army. (2002). The GAZ-53 trucks were made under license in Bulgaria as well, as the Madara.

1999 GAZ-3307 representerer dagens lastebilproduksjon ved GAZ. 4,5 tonn lasteevne og diesel-motor på 125 hk. 330x-serien av lastevogner ble introdusert i 1993. The 1999 GAZ-3307 represents truck manufacturing of today at the GAZ Works. Payload 4500 kilos. 125 HP diesel engine. The 330x truck series was introduced in 1993.	2001 GAZ-3308 Eger En 4x4-utgave av dagens middeltunge lastebiler fra GAZ. This 2001 GAZ-3308 Eger* is a 4x4-version of the medium-duty trucks from GAZ.*