Deler/tips

Også russiske biler går i stykker og får bulker. Eller de kommer i kontakt med det dyret gammelbil-entusiastene liker aller minst, "rustmarken". Denne siden er basert på artikler i ^© nr. 18 og 19, men vi ber om forståelse for at navn er fjernet. Det er ikke alle som liker å få navn og telefon-nummer spredt utover hele verden, og dessuten skal det jo være noen fordeler med å være medlem av MIG-registeret, eller å kjøpe bladene.
 

Hvor får man tak i deler til en Moskvitch 427? Foto: Jan Paulsen

Hvor får man tak i deler?
MIG-registeret er faste gjester på bl.a. Ekeberg-markedet, og et spørsmål vi ofte får er hvordan vi klarer å få tak i deler til slike ukurante gammelbiler. Svaret er at for mange av oss er ikke dette noe problem i det hele tatt. Noen har eget "delelager", og har man ikke det, er det alltid noen å ringe til. Hovedregelen for alle våre medlemmer er: Sjekk MIG-registerets kjøretøy- og medlemsoversikt, finn ut hvem som har samme type bil, og bruk telefonen.

Lykken er å finne akkurat den delen du har vært på jakt etter. Slik som disse fire perfekte hjulkapslene til Lada, som Bjørn Nesfeldt fant på Ekeberg-markedet. Foto: Jan Paulsen

Du vil treffe masse hyggelige mennesker, og før eller siden treffer du en som har noe liggende, eller vet hvor. Vi har medlemmer som har arbeidet med russiske biler for bl.a. den norske importøren, og vi har medlemmer som har gode kontakter i østerled, både i Russland, og i de Baltiske republikkene. Vi har kontakt med russerbil-eiere i Sverige, og vi har kontakt med den finske Moskvitch-klubben. Noen medlemmer har spesialisert seg på enkelte biltyper, som Pobeda eller Moskvitch 412, og annonse-sidene i ^©, eller her på nettsidene, kan være vel verd å lese. Og som du ser av bildet til venstre, det går fortsatt an å gjøre et kupp på et dele-marked som f.eks. Ekeberg.

Delekataloger er alltid kjekt å ha, og slike finnes også ute blant medlemmene. Har du venner eller kjente som skal i østerled, er det alltid greitt om du sender med dem en kopi fra delekatalogen, med ring rundt det du trenger. Eller om du skal avgårde selv. Butikken Volga Kaupluse A/S i Estlands hovedstad Tallinn blir f.eks. anbefalt. (På denne linken finner du også flere adresser i Estland). Prisene er rimelige, selv om de visstnok er enda rimeligere inne i selve Russland. En komplett vannpumpe kunne i 2001 kjøpes i Estland for rundt 450 kroner.

E-bay har blitt en viktig arena for kjøp og salg av deler til eldre biler, og hele biler også. For oss østbil-entusiaster er  den tyske utgaven av E-bay  fin, men husk korrekt staving ved søk. Tyskerene bruker f.eks. ofte 'w' istedenfor 'v'. Prøv forskjellige stavemåter, som Wolga istedenfor Volga eller Moskwitch istedenfor Moskvich. Den britiske utgaven av E-bay ligger  her . Og selvsagt finnes det også andre interessante markedsplasser på internett. De øst-europeiske er spesielt interessante, men krever visse kunnskaper i fremmede språk.

"Sveiva"
^©  har med jevne mellomrom en spalte kalt "Sveiva", der "mekke-tips" og gode råd fra medlemmene blir satt på trykk. Vi tar med et eksempel her, der "rådgivere" er Jan Paulsen sammen med to av våre virkelige eksperter på området:

Slakk i hjelpesnekke:
Dette er en enkel sak å utbedre. Det er ikke engang nødvendig å løse armen fra paralell-staget, i alle fall ikke på Moskvitch.
Fjern splinten og mutteren på toppen av akselen. Akselen trykkes rett ned. Etterat den er rengjort, og eventuell rust er fjernet, settes de koniske gummiforingene inn med silikon, og det hele monteres igjen. (OBS! I noen tilfeller er det ikke nødvendig å foreta hele denne operasjonen. Å stramme toppmutteren kan være nok).

Paulsen har prøvd rådet i praksis, og det virker! Moskvitch 408 fra 1966 ble først ikke godkjent i EU-kontrollen. "Slakk i hjelpesnekka", sa den sakkyndige, og så viktig ut. Paulsen så dystert på situasjonen. Bestilling av deler, lang ventetid, kanskje delene måtte lages på et mekanisk verksted. Men oppskriften ovenfor virket. På etterkontrollen var alt i orden.

Når nøden er størst, og så videre......

Den som har anledning til å "surfe" rundt på internett vil nok også finne mye. Dersom man behersker russisk eller andre øst-europeiske språk, er nok sjansene betydelig større for å finne noe. Men man kommer langt med engelsk, tysk eller fransk. Husk at land som Belgia, Nederland, Østerrike og Storbritannia har hatt en betydelig import av russiske kjøretøyer, og dermed deler.

Et annet tips, sendt oss fra bilelektriker Henning Sjølie i Oslo, lyder som følger:
Min far kjøpte sin første Moskvitch i 1954, og siden ble denne skiftet ut med jevne mellomrom. Jeg ble etterhvert utdannet bilelektriker, og i denne forbindelse skulle jeg ta en service på bilen hans, en Moskvitch 1500. Jeg oppdaget da at fordeleren ikke var justert, den ga full fortenning med det samme motoren startet.  Senere oppdaget jeg at dette var tilfelle med alle 1500 modellene fra samme tid.  Etter å ha justert opp fordeleren og forgasseren etter data til en lignende motor med hemitopp, ble ikke bilen til å kjenne igjen.  Bilen gikk på lavoktan bensin, trekkraften ble øket og bensinforbruket kom ned mot 0,6 liter på 10 km.  Dataene jeg brukte var  til en fransk Chrysler 1,6 liter, 1972 modell, denne har temmelig lik konstruksjon , og har også 10 grader grunninnstilling.  Dersom det er noen som har en Moskvitch 1500 omkring 1972 kjørbar, ville det være verdt et forsøk å prøve denne justeringen. Forgasseren har CO-justeringsskrue, men denne var  originalt lakkforseglet på over 10 % CO.

Lykke til, og kontakt-adressene til MIG-registeret finner du her!

Å få en sliten Moskvitch 402 tilbake på vegen igjen vil alltid være en prisverdig oppgave. Men det trengs nok litt av både deler og gode råd undervegs. Foto: Terje Andersen (Bildet er tatt i St. Petersburg)

Tilbake til hovedsiden